* لطفا در مورد ایجاد تاپیک و نظرسنجی قبل از ثبت دقت فرمایید زیرا امکان ویرایش و یا حذف مطلب بعد از ارسال وجود ندارد.
همچنین شما ملزم به رعایت
قوانین و مقررات
نی‌نی‌سایت نیز می‌باشید.
* لطفا در مورد ایجاد تاپیک و نظرسنجی قبل از ثبت دقت فرمایید زیرا امکان ویرایش و یا حذف مطلب بعد از ارسال وجود ندارد.
همچنین شما ملزم به رعایت
قوانین و مقررات
نی‌نی‌سایت نیز می‌باشید.
خونه ما طرف پيروزيه
نزدیک ترین ایستگاه مترو بهتون کجاست؟؟؟
با مترو خودت رو برسون به متروی حرم مطهر
مترو بهشت زهرا
از اونجا واسه بهشت زهرا تاکسی داره
مترو پیروزی سوار شو
برو دروازه دولت خطتت را عوض کن سوار خط ۱ به سمت کهریزک شو حرم امام پیاده شو ادامه اش هم اتوبوس هست
خدایااا خیلی به کمکت نیاز دارم کمکم کن
عفونت مجاری ادرار دارید؟ عفونت شما موقتی خوب میشود و دوباره باز میگردد؟
داروی کانفرون بیونوریکا آلمان مشکل شما را برطرف می کند.
برای کسب اطلاعات بیشتر کلیک کنید
همینا که گفتن شاهدم میتونی پیاده شی فک کنم.اول خاستی سوار شی از مامور مترو بپرس اما روروی شاهد بهشت زهراس حالا اینکه میشه از جاده رد شد و رفت اونطرف رو نمیدونم
ایستگاه پیروزی سوار شو ، ایستگاه دروازه دولت پیاده شو خط رو عوض کن ، خط حرم رو سوار شو …. ایستگاه آخر پیاده شو، از مترو که اومدی بیرون تاکسی برای داخل بهشت زهرا وایستاده یه سریا قطعات قدیم میرن ، یه سریا قطعات جدید
کاربر گرامی جهت ارسال پست شما ملزم به رعایت
قوانین و مقررات
نی‌نی‌سایت می‌باشید
مطالب این سایت تنها جنبه اطلاع رسانی و
آموزشی داشته و توصیه پزشکی تخصصی تلقی نمی شوند و نباید آنها را جایگزین
مراجعه به پزشک جهت تشخیص و درمان دانست. لطفاً پیش از استفاده از سایت
صفحه
“شرایط استفاده از سایت”
را مطالعه فرمایید. استفاده از این سایت
بدان معناست که شما قبلاً صفحه “شرایط استفاده از سایت” را مطالعه کرده
و به مفاد آن واقفید. نقل مطالب این سایت با ذکر منبع و نشانی اینترنتی سایت بلامانع است
در مقاله چه جوری برم بهشت زهرا در سایت پغمان با معرفی کامل و مسیرهای بهشت زهرا آشنا می شوید.
بهشت زهرا نام بزرگترين آرامستان ايران است که در جنوب تهران قرار دارد. فعاليت اين آرامگاه رسماً در سال ۱۳۴۹ خورشيدي آغاز شد.
نخستين تلاش‌ها براي طراحي، احداث و اجرای آرامستاني به نام بهشت زهرا،مترو بهشت زهرا
با هدف پايان دادن به مسئله تعدد آرامگاه‌ها در سطح شهر تهران در سال ۱۳۴۵ انجام پذيرفت.
در اين تصميم‌گيري که با حضور شهردار وقت تهران و معاونان و رؤساي سازمان گورستان‌هاي پايتخت انجام گرفت،
قطعه زميني در مسير تهران به قم به مساحت ۳۱۴ هکتار به اين امر اختصاص دادند.
این زمین براي فعاليت‌هاي عمراني و فضاي سبز بلافاصله اقدام گرديد.
بهشت زهرا در سال ۱۳۴۹ آماده گرديد،
اما در ابتدا به‌علت وجود گورستان‌هاي متعدد فعال در محله‌هاي تهران با عدم اقبال عمومي جهت دفن اموات مواجه شد.
ولی سرانجام با دفن نخستين متوفي به‌نام محمدتقي خيال در قطعه ۱ رديف ۱ شماره ۱ که به خانواده‌اي ارتشي و متنفذ متعلق بود،
رسماً بهشت زهرا مورد بهره‌برداري قرار گرفت.
بهشت زهرا بعد از انقلاب اسلامي و تدفين شهداي سال ۵۷ و شهداي جنگ تحميلي شاهد تحولاتي عظيم گرديد.
سپس هرروز شاهد گسترش روز افزون اين سازمان معنوي شدیم.
در حال حاضرقريب يک ميليون و چهارصد هزار متوفي در ۳ فاز بهشت زهرا قرار دارند که شامل :
قطعات قديمي از۱ تا۱۱۲ و فاز ۲ شامل قطعات ۲۰۰تا۲۵۰ و فاز۳ که شامل قطعات ۳۰۰ تا۳۲۰ مي باشد، که به قطعات جديد معروف می باشند.
اين مکان مقدس را که به بزرگترين آرامستان ايران معروف شده است را وادي السلام ثاني نام گرفته است.
بعد از اينکه ديگر آرامستانهاي داخل تهران ظرفيت آن تکميل گرديد بهشت زهرا محل دفن مناسبي براي اموات گرديد.
زيرا از نظر موقعيت سوق الجيشي در منطقه اي عالي قرار گرفته است.
وسعت سازمان بهشت زهرا در حال حاضر 584 هكتار می باشد.
در ابتدا بهشت زهرا (س) برای مدت زمانی حدود سی سال در نظر گرفته شده بود.
اما وقوع جنگ تحمیلی و افزایش مرگ و میر باعث می شود تا بهشت زهرا بیش از موعد مقرر پر شود.
به همین خاطر سال 1376 فاز اول طرح توسعه در زمینی به مساحت 110 هكتار به مساحت بهشت زهرا افزوده شد.
در فاز بعدی نیز در سال 1386 در ناحیه درب شرقی 160 هكتار دیگر به آن الحاق شده است.
این سازمان با قریب به 800 هكتار وسعت، اموات مردم را در خود جای داده است.
بهشت زهرا دارای 184 قطعه است.
قابل ذكر است كه ساختمان های اداری، پاركینگ، كارگاه های فنی و فضاهای فرهنگی تعداد 24 قطعه می باشد.
همچنین سایر درگذشتگان نیز در 140 قطعه دفن شده اند.
73 هكتار فضای سبز در قالب 4 كیلومتر بلوار فضای سبز، 3 بوستان بزرگ و پارك بازی كودكان و فضای سبز حاشیه قطعات،
به صورت نمایی سبز، طراوت و زیبایی خاصی به تنها گورستان فعال شهر تهران داده است.
این فضای بهشت زهرا را از سایر اماكن مشابه متمایز كرده است.
ساختمان های اداری بهشت زهرا (س) در نزدیكی ورودی گلدسته ها كه قدیمی ترین ورودی واقع شده است.
در بهشت زهرا (سلام الله علیها) جهت دفن اموات قطعات، مختلفی وجود دارد
در حال حاضر قطعه عمومی سه طبقه، قطعه دو طبقه، قطعات غیر جاری، قطعات شهدا، والدین شهدا، هنرمندان و نام آوران،
اصحاب رسانه و قطعه اهدای عضو و آرامگاه های خانوادگی انواع آن را تشكیل می دهند.
قطعه عمومی
در این قطعه كه قبور آن به صورت سه طبقه ایجاد شده است.
و به جهت دفن درگذشتگان در طبقه اول هیچگونه هزینه یی بابت قبر دریافت نشده است.
و فقط هزینه خدمات شامل:
مترو بهشت زهرا
حمل متوفی با آمبولانس های جدید از سطح شهر تهران، تغسیل، تكفین، نماز میت، حمل به قطعات، تدفین، همسطح سازی قطعه و نصب سنگ
طبقات دوم و سوم در صورت تمایل بستگان درگذشتگان در قطعات عمومی 3 طبقه واگذار می شود.
بهشت زهرا به جز قطعات معمولي و آرامگاههاي متعدد خانوادگي داراي قطعات ويژه و خاص براي اقشار ديگر هم دارد.
این قطعات شامل : قطعات شهدا نام برد که جست وجوي شهدا در بهشت زهرا .
قطعات شهداي بهشت زهرا يکي از مقدس ترين قطعات بهشت زهرا است.
در این قطعه به جز شهداي هشت سال دفاع مقدس :
شهداي کشتار حجاج و شهداي مني شهداي آتش سوزي مسجد ارک و شهداي مدافع حرم در آن آرميده اند.
قطعه شهدا داراي فضاي معنوي خاصي می باشد.
وسعت قطعه شهدا حدود 12 هكتار است .
قطعه شهدا شامل 14 قطعه و تعداد قطعات والدین شهدا 4 قطعه بوده و آن طور كه خود سازمان ادعا كرده است.
قطعات خانواده شهدا صالحین
این قطعات محل دفن بستگان درجه اول شهید شامل :
پدر، مادر، همسر، فرزند شهید و جانبازان بالای 25 درصد بوده كه با نامه رسمی و تاییدیه بنیاد شهید انقلاب اسلامی تهران بزرگ انجام می پذیرد.
قطعه هنرمندان، نام آوران و اصحاب رسانه
اما به غير از اين مکان مقدس قطعات مهم تري هم در بهشت زهرا است که محل دفن اشخاص خاص و نام آشنا است.
این دو قطعه ، هنرمندان ، نویسندگان و نام آورانی را كه به نوعی در راه اعتلای نام ایران اسلامی تلاش كرده اند در خود مدفون دارد.
بهشت زهرا قطعه هنرمندان را درنام خود دارد که مکان آرميدن انسانهاي است که روزي ما با آنها خاطره داشتيم و برايمان هنر آفريني کردند
تعداد 4 قطعه نیز به هنرمندان و نام آوران و رسانه و مداحان اهل بیت(ع) اختصاص داده اند.
صدور مجوز دفن در این قطعه به عهده معاونت هنری وزارت ارشاد اسلامی یا ریاست كمیته المپیك و ریاست شورای اسلامی شهر تهران است.
قطعه هنرمندان بهشت زهرا در قطعه ۸۸ ميباشد.
در بهشت زهرا قطعه کودکان یا فرشتگان وجود دارد
این قطعه کودکان زير ۱۰ سال که به دلايل مختلف فوت گرديده اند را دراين مکان به خاک مي سپارند .
قطعه فرشتگان یا کودکان در قطعه ۳۱ در نزديکي قطعه هنرمندان قرار گرفته است.
قطعه آرامگاه خانوادگی
آرامگاه های خانوادگی دارای 67 مترمربع مساحت می باشد
این قطعه شامل 25 قبر یك طبقه بوده كه قابل تبدیل به 2 طبقه و 3 طبقه است.
قبور خانوادگی
این قبور در گوشه یی از فضای روباز قطعات دو طبقه ایجاد شده است
قبور خانوادگی دارای 10 قبر سه طبقه است.
خدمات بهشت زهرا
بهترین روش و بسيار آسان و راحت جهت جست و جوي متوفي در بهشت زهرا
سايت سازمان بهشت زهرا که بسيار سهل و آسان مي باشد.
خدمات سازمان بهشت زهرا از اولين قدم که اعزام آمبولانس می باشد انجام مي شود.
کليه انجام ثبت و کارهاي امور مربوطه در مرکز پذيرش عروجيان انجام مي گيرد.
خدمات مربوطه بعد از ورود امبولانس و تحويل آن به سالن تطهير فرآيند انجام کارهاي اداري انجام مي گيرد.
سپس به همراه يکي از بستگان نزديک و در اختيار قرار دادن مباشران حاضر در سازمان کارهاي مربوطه را انجام داده است.
اهم آن تعيين قبر و دريافت هزينه هاي مربوطه خدمات سازمان اعم از تغسيل و تدفين و رزرو ميز صندلي و مداح واکو انجام ميگيرد.
اين افراد یا مباشران تا لحظه تدفين همراه خانواده متوفي هستند و برکليه امور نظارت دارند.
پس از اتمام کارهاي اداري و پرداخت هزينه ها متوفي جهت شستشو به سالن تطهير فرستاده مي شود.
در سالن تطهیر افراد دوره ديده مجرب زير نظر چند روحاني کار تطهير با انجام کامل امور شرعي انجام مي گيرد.
و بعد از اتمام جهت خواندن نماز ميت به سالنهاي مربوط برده مي شود.
پس از اقامه نماز توسط روحاني هاي مربوطه با آمبولانسهاي ويژه به قطعات فرستاده شده است.
بلاخره در آنجا کار تدفين و خاکسپاري هم توسط افراد مجرب در اين زمينه با رعايت کليه موازين شرعي انجام مي گيرد.
از خدمات ديگر سازمان بهشت زهرا براي مراسم هاي سرمزار شامل:
ارائه ميز صندلي سايبان و ارائه تاج گل با قيمتهاي مناسب و مداح و اکو مي باشد.
همچنین در هر ۳ منطقه مربوطه کيوسکهايي مستقر هستند که کار رزرو اکو و مداح را انجام مي دهند.
لازم به ذکر می باشد که مداحان سازمان جزء بهترين مداحان ايران مي باشند.
این مداحان بصورت حرفه اي در اين زمينه فعاليت دارند.
همانطور که خواندید اين سازمان داراي خدماتي چون ميز وصندلي و سايبان مي باشد.
که جهت خدمات مجالس ترحيم خصوصا تشييع بايد در همان روز کار رزرو انجام گيرد .
ولی براي مراسمات مختلف چند روز قبل بايد انجام گيرد .
و همچنين ميتوان به ارائه خدماتي چون چاي نسکافه شيرکاکائو و آب معدني و آبميوه بصورت خنک اشاره کرد
و همچنین نيروهاي خدماتي جهت پذيرايي و فرش جهت اقامه نماز اشاره کرد.
اين مکان چون داراي مساحتي زياد است و خدمات در آن خيلي مشکل است.
اما با استفاده از نيروهاي خدماتي شهرداري و خود سازمان تمامي قطعات و محوطه هاي آن هميشه تميز و پاکيزه مي باشد.
و همچنين داراي فضاي سبزي در خور شان و نام اين مکان مقدس دارد که بصورت منظم اداره مي گردد.
همچنين در تمامي سطح سازمان کيوسکهايي جهت ارائه اقلام مورد نياز جهت خيرات اموات از جمله :
حلوا و خرماهاي آماده و شيريني و شکلاتهاي بسته بندي شده با نازلترين قيمت زير نظر خود سازمان مشغول به فعاليت ميباشند
يکي از مهمترين واحدهاي مستقر در سازمان بهشت زهرا آمبولانس جهت اعزام مي باشد.
اين واحد داراي انواع اتومبيلهاي مخصوص حمل متوفي مي باشد اهم کار آمبولانسها درون شهري و برون شهري مي باشد.
آمبولاسهاي درون شهري بصورت تک کابين جهت حمل متوفي از منزل به سازمان مي باشد.
همچنين اتومبيل هاي ون که ظرفيت حمل چند متوفي از بيمارستانها را دارند. هم در اين امر مشغول فعاليت هستند
اما در واحد برون شهري اتومبيلهاي متعددي که کار حمل جنازه به تمام اقصي نقاط ايران را انجام مي دهند.
از ديگر خدمات سازمان بهشت زهرا مي توان به ارائه دهندگان سنگ مزار در سازمان نام برد.
که داراي انواع سنگ مزار در طرح و اندازه دلخواه به انجام امور مي پردازند.
همچنين ميتوان به گل فروشيهاي داخل سازمان اشاره کرد که انواع سبدگل و تاج گل مختلف و متنوع جهت مراسم ارائه مي نمايند.
اين سازمان داراي دو سالن غذاخوري جهت پذيرايي از مهمانان است.
سالن پذيرايي بهشت زهرا از دير باز در اين امر مشغول به کار مي باشد.
این سالن در بلوار حضرت زهرا (س)قطعه ۵ واقع گرديده است .
سالن دوم هم رستوران فردوس برين مي باشد که بلوار اصلي حضرت زهرا (س)است .
اين دو سالن با بهترين کيفيت غذايي و انواع غذا مشغول فعاليت مي باشند.
همچنين مي توان جهت صرف ناهار براي مهمانان به تالارنزديک بهشت زهرا واقع در باقرشهر مراجعه کرد.
همانطور که می دانید سازمان بهشت زهرا يکي از بزرگترين سازمان هاي خدماتي شهر تهران مي باشد.
درهمين راستا يکي از خدماتي که اين سازمان ارائه مي دهد واگذاري قبر مي باشد.
واگذاری قبر در فازهاي مختلف انجام مي گيرد که بصورت قبرهاي يک-دو وسه طبقه مي باشدو
درحال حاضر خريد وفروش قبر در آرامستان بهشت زهرا بانظارت خود سازمان انجام ميگيرد و هيچگونه فعاليتي در خارج از سازمان انجام پذير نمي باشد.
چه جوری برم بهشت زهرا تهران با خط یک 1 مترو تهران امکان پذیر است .
خط شماره يک 1 مترو تهران را با رنگ قرمز مي شناسند.
اولين خط مترو در تهران و ايران خط شماره يک 1 مي باشد.
اين خط مترو در ششم 6 شهريور سال 1380 شروع به کار کرد.
خط شماره یک مترو كه از شمالي‌ترين نقطه تهران يعني ميدان تجريش شروع مي شود.
خط شماره يک 1 و جنوبي‌ترين منطقه يعني فرودگاه امام خميني (ره) تمام مي شود.
اين خط از خطوط اصلي و مرجع مترو تهران است كه 39 كيلومتر مسافت دارد .
در ضمن خط شماره يک 1 بيشترين تردد در بين مسافرين خط مترو را دارا است.
خط يك 1 متروي تهران داراي 31 ايستگاه مترو مي باشد.
ايستگاه هاي خط يک 1 از ايستگاه مترو ميدان تجريش در شمال تهران آغاز مي شود .
و در ايستگاه مترو كهريزك در ضلع جنوب شرقي بهشت زهرا تهران به پايان مي‌رسد؛.
اين خط با يك رگ فرعي از ايستگاه شاهد به فرودگاه امام خميني متصل مي گردد.
اين مسير رگ فرعي از نمايشگاه شهر آفتاب و واوان هم عبور مي‌كند.
ايستگاه‌های خط شماره 1 شامل:
ايستگاه تجريش، قيطريه، شهيد صدر، قلهك، دكتر شريعتي، ميرداماد، شهيد حقانی،
شهيد همت، مصلي امام خميني (ره)، شهيد بهشتی، شهيد مفتح، ايستگاه شهداي هفتم تير
ايستگاه طالقاني، دروازه دولت، سعدی، امام خميني (ره)، پانزده خرداد، خيام، ميدان محمديه،
شوش، پايانه جنوب، شهيد بخارايي، علي آباد، جوانمرد قصاب، شهرري، باقرشهر، شاهد،
حرم امام خميني (ره)، كهريزك، نمايشگاه شهر آفتاب، واوان، فرودگاه امام خميني.
بعد از سوار شدن خط شماره یک مترو تهران ایستگاه مترو امام خمینی پیاده شوید.
ايستگاه متروي حرم مطهر امام خميني ، يکي از ايستگاه‌هاي متروی تهران است .
این ایستگاه در ضلع شرقي مقبره روح‌الله خميني واقع شده است.
بعد از پیاده شدن از مترو در ایستگاه اما خمینی در بیرون آن تاکسی های بهشت زهرا قرار دارد.
این تاکسی ها دو قسمت بهشت زهرا که شامل : قطعات قدیم و قطعات جدید است می روند .
ایستگاه مترو کهریزک در ضلع جنوبی بهشت زهرا قرار دارد.
ايستگاه مبدأ: جهان کودک
ايستگاه مقصد: میدان رسالت
آدرس: ضلع شرقی حرم مطهر و بلوار اصلی بهشت زهرا
ورودي هاي ايستگاه: 1- ضلع شرقی حرم مطهر 2- ضلع غربی حرم مطهر
خط 712 اتوبوسرانی برای محدوده داخلی بهشت زهرا (س) می باشد.
طرح ترافيک تهران و طرح زوج و فرد چه جوری برم بهشت زهرا
هر دو طرح تزافيک و طرح زوج و فرد تهران از ساعت 6:30 صبح شروع مي شود.
همچنين اين دو طرح در ساعت 19 عصر پايان مي يابد.
هر دوي اين طرح ها در روزهاي پنجشنبه و جمعه و ايام تعطيل رسمي اجرا نمي شود.
محدوده طرح ترافيک تهران
از سمت شمال خيابان مطهري، از سمت جنوب خيابان شوش مي باشد.
اين طرح از سمت غرب خيابان کارگر است
و همچنين از سمت شرق خيابان شريعتي و هفده شهريور مي باشد.
محدوده طرح زوج و فرد تهران
از سمت شرق بزرگراه امام علي (ع)، از سمت جنوب بزرگراه بعثت،
از سمت غرب بزرگراه نواب و چمران و از سمت شمال، بزرگراه همت مي باشد.
محدوده طرح ترافيک تهران و طرح زوج و فرد تهران را مي توانيد در نقشه بالا ببينيد.
تاکسی بهشت زهرا – جنب غصالخانه – تاکسی سرویس بهشت به مدیریت آقای کردیان
شماره تماس تاکسی تلفنی بهشت : ۰۹۱۲۱۵۷۷۵۰۸ – ۵۱۶۳۳۸۳۰ -۵۱۶۳۳۸۳۱ – ۵۵۲۱۵۵۱۰ – ۵۵۲۱۵۵۱۱
نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.
دیدگاه
نام
ایمیل
وب سایت
©
2020 پغمان – مجله تفریحی و سرگرمی
با نیروی وردپرس
طبق سنت دیرینه مردم ایران اسلامی برای ادای احترام به مقام شامخ امام راحل و شهدا و زیارت اهل قبور پنجشنبه و جمعه آخر سال رهسپار بهشت زهرا سلام‌الله علیها می‌شوند.
به گزارش تهران نیوز ، طبق سنت دیرینه در این روزها و ساعات (پنجشنبه و جمعه آخر سال) ، مردم ایران اسلامی برای ادای احترام به مقام شامخ امام راحل و شهدا و زیارت اهل قبور رهسپار بهشت زهرا سلام‌الله علیها می‌شوند.
بعضاً طی ادوار گذشته در این روزها و ساعات مردم ساعت‌ها با حجم ترافیک مسیرهای منتهی به آرمستان بهشت زهرا سلام‌االله علیها روبرو می‌شوند.
سازمان بهشت زهرا سلام‌الله در سال جاری نیز بیش از پیش توان خود را برای خدمت‌رسانی به مردم به کار گرفته است.مترو بهشت زهرا
پلیس راهنمایی و رانندگی و دستگاه‌های امدادی و خدمت‌رسان نیز از ساعات ابتدایی امروز آماده خدمت‌رسانی به مردم شریف ایران اسلامی هستند.
پایگاه خبری تحلیلی « تهران نیوز » ؛ به‌عنوان مرجع خبری استان تهران که همواره در کنار مخاطبان خود و همراه ملت غیور ایران اسلامی است بر آن شد با انتشار نقشه راهنما به برخی از شهروندان که به دلیل حجم بالای ترافیک دچار خستگی میشود و نیاز است پس از ورود به این آرامستان در کمترین زمان و به راحتی به محلی که می خواهند مراجعه کنند، حضور یابند و در میان انبوه حضور مردم زیاد معطل نشوند، کمک کند؛ که در ادامه نقشه مصور آرامستان بهشت زهرا سلام‌الله علیها را به همین دلیل منتشر می‌کند.
انتهای متن/*
دیدگاهها بسته است.
امانت داری و اخلاق مداری/ استفاده از اخبار با ذکر منبع تهران نیوز مجاز می باشد.
The online version of the Iranian daily Hamshahri
همشهری آنلاین:
خط یک متروی تهران که به بهشت‌زهرا ختم میشود پنجشنبه آخر سال ۲۵ اسفند رایگان خواهد بود.
به گزارش ايسنا، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری راه آهن شهری تهران و حومه گفت: شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه برای پنج شنبه آخر سال (24 اسفندماه 1396) تمهیدات و برنامه‌های ویژه‌ای را برای سرویس دهی به شهروندان مسافران برای زیارت اهل قبول به بهشت زهرا(س) در نظر گرفته است.
نوبخت افزود: با عنایت به فرارسیدن سال نو از آنجا که مردم شریف تهران بر اساس یک سنت قدیمی و حسنه در روز پنجشنبه آخر سال برای زیارت اهل قبول به بهشت زهرا(س) می‌روند، همه ساله در این روز ترافیک بسیار سنگینی در جاده‌های اطراف بهشت زهرا حاکم میشود، از این رو شرکت بهره‌برداری راه آهن شهری تهران و حومه برای رفاه حال شهروندان گرامی و کاهش ترافیک در آن روز تمهیداتی به عمل آورده و به صورت ویژه در خط یک مترو سرویس دهی خواهیم داشت.
وی تصریح کرد: طبق برنامه ریزی به عمل آمده برای ارائه سرویس به ایستگاه حرم مطهر (بهشت زهرا) در آخرین پنجشنبه سال از ابتدای صبح تا ساعت ۱۹ بعدازظهر همه قطارها به صورت رایگان از ایستگاه تجریش تا ایستگاه کهریزک و بالعکس تردد خواهند داشت و بعد از آن فاصله حرکت قطارها با توجه به تاریکی کامل هوا طبق برنامه زمانبندی حرکت قطارها اجرا میشود.مترو بهشت زهرا
مدیر عامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران گفت: روز جمعه 25 اسفندماه 96 نیز تمامی قطارها به سمت حرم مطهر (بهشت زهرا) تردد خواهند داشت.
نوبخت خاطرنشان کرد: برنامه حرکت قطارها در سایر خطوط متروی تهران در روز مذکور تغییری نداشته و طبق جداول زمانی حرکت قطارها خواهد بود.
وی خاطرنشان کرد: شرکت بهره‌برداری راه آهن شهری تهران و حومه آمادگی این را دارد که در صورت نیاز قطارهای فوق العاده نیز در تمامی خطوط اعزام نماید.
حقوق همشهری‌آنلاین متعلق به موسسه همشهری است
Copyright © 2020 HamshahriOnline, All rights reserved
ایستگاه مترو کهریزک، آخرین ایستگاه از خط یک مترو تهران است که در جاده قدیم قم، پس از دَر قدیم بهشت زهرا، جنب پارک لاله واقع شده‌است.
این ایستگاه که در ۲۹ تیر ۱۳۹۰ افتتاح شده‌است[۱] دارای ۷۴۹۵ مترمربع فضای سرپوشیده و ۴۵۹۳ متر فضای باز می‌باشد.
برنامه زمانبندی کلی خط ۱ متروی تهران
برنامه زمانبندی کلی خط ۲ متروی تهران
۱۴۹٫۱ کیلومتر (۹۲٫۶ مایل) (درون‌شهری)
مترو تهران به مجموعه قطار شهری تهران و همچنین «شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه» گفته میشود. این مجموعه که ارزان‌ترین شبکه قطار شهری جهان و همچنین گسترده‌ترین شبکه قطار شهری خاورمیانه می‌باشد، در هفت خط اصلی در حال خدمات رسانی است که پنج خط آن (۲، ۳، ۴، ۶، ۷) کاملاً درون‌شهری، یک خط آن (۵) نسبتاً برون‌شهری (میان تهران و کرج) و یک خط آن (۱، انشعاب خط ۱) به صورت دو قسمتی است که قسمت نخست درون‌شهری و قسمت دوم برون‌شهری (میان تهران و فرودگاه امام خمینی (ره)) می‌باشد. طبق برنامه‌های توسعه نیز قرار است که خطوط مترو تهران به ۱۱ خط افزایش یابد. تا فروردین ماه ۱۳۹۹، درازای خطوط مترو بهره‌برداری شده، برابر ۲۴۶٫۸ کیلومتر با ۱۲۸ ایستگاه است و شمار واگن‌های فعال در مترو تهران ۱۲۳۰ واگن، برابر ۱۵۷ قطار است که روزانه به‌طور میانگین بیش از ۲٫۵ میلیون مسافر را جابه‌جا می‌کنند.[۶][۷] مترو تهران به رکورد جابه‌جایی ۲ میلیون و ۹۵۰ هزار سفر در روز نیز دست یافته‌است.[۸][۹] آذر ۱۳۹۶، تعداد سفر با مترو تهران از مرز ۷ میلیارد و ۵۸۷ میلیون سفر گذشت و به این ترتیب توانست از رکورد جمعیت فعلی جهان عبور کند.[۱۰]
گرچه طرح‌های نخست مترو تهران در زمان محمد رضا شاه پهلوی ریخته شد،[۱۱]
اما به‌طور رسمی از سال ۱۳۷۷ (۱۹۹۹ میلادی) شروع به کار کرد.[۱۲] نخستین مسیر فعال، خط ۵ مترو بود که میان تهران و کرج مسافر جابه‌جا می‌کرد و در ۱۶ اسفند ۱۳۷۷ فعالیت خود را آغاز کرد.[۱۳]
از اواخر سال ۱۳۸۵، با افزایش مسافران و تعداد قطارها، بخشی برای بهره‌برداری از بدنه اصلی سازمان قطار شهری تهران و حومه جدا شد و با عنوان «شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه» در حال ادامه دادن به کار خود است که دفتر مرکزی آن در چهارراه کالج (تقاطع خیابان‌های حافظ و انقلاب تهران) واقع است. در ۱۷ مهر ۹۶ فرنوش نوبخت که پیش‌تر معاون عملیات شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران بود، به سمت مدیر عامل شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه و در تاریخ ۱۰ آبان ۹۶ مهندس علی امام به سمت مدیر عامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه منصوب شدند.[۱۴]مترو بهشت زهرا
بخش عمده ماشین‌های ریلی مورد استفاده در مترو تهران از تولیدات شرکت‌های واگن پارس و واگن سازی تهران تأمین شده‌است.
پیشینه بحث درباره ساخت قطار شهری در تهران به زمان ناصرالدین شاه قاجار و راه اندازی «واگن اسبی» بازمی‌گردد. تأسیس تراموای شهری از جمله نکات پیش‌بینی‌شده در امتیازنامه‌ای بود که ناصرالدین شاه به بارون ژولیوس دو رویتر داد. امتیاز واگن اسبی در فرمانی به تاریخ پانزدهم رمضان ۱۳۰۵ قمری (خرداد ۱۲۶۷) خورشیدی به مدت ۹۹ سال داده شد و محدود به شهر تهران می‌شد. خط واگن اسبی تهران دو خط داشت: یک خط از ابتداى خیابان لاله‌زار به خیابان ناصریه (ناصرخسرو کنونی) تا سبزه میدان، یک خط دیگر از میدان توپخانه به خیابان چراغ گاز (امیرکبیر کنونی) به دروازه حضرت عبدالعظیم (بازار حضرتی کنونی) به خیابان قبرستان به خیابان دروازه قزوین و از آنجا تا خیابان مریضخانه (امام‌خمینی کنونی) تا میدان توپخانه. در امتیازنامه خط سومی هم پیش‌بینی شده بود اما هیچوقت کشیده نشد: از سرقبر آقا (نزدیک چهارراه مولوی کنونی) در امتداد خیابان اسمعیل بزاز (مولوی) به دروازه گمرک و از آنجا به دروازه قزوین تا میدان توپخانه. کرایه هر مسافر ابتدا سه شاهی بود که بعد به پنج شاهی و از سال ۱۲۹۷ خورشیدی به سیصد دینار (شش شاهی) افزایش یافت. با وجود اعتراض دولت ایران، شرکت حاضر نشد این بها را پایین بیاورد.[۱۵] واگن اسبی تا سال ۱۳۱۰ خورشیدی دایر بود.
اما نخستین برنامه‌ریزی‌ها برای بنیان‌گذاری مترو (قطار زیرزمینی) به سال ۱۳۵۰ بازمی‌گردد. در مهر سال ۱۳۵۳ مطالعات مربوط به حل مشکلات ترافیک، مترو تهران توسط شرکت‌های مشاور خارجی از جمله سوفرتو منتج به پیشنهاد سیستم اتوبان مترو (با ۷ خط) شد. بر اساس این پژوهش‌ها، ساخت مترو به عنوان اساسی‌ترین راه حل بهبود ترافیک تعیین شد. شرکت‌های فرانسوی از سال ۱۳۵۶ عملیات اجرایی احداث خط ۱ مترو را در اراضی شمال تهران (بزرگراه شهید حقانی کنونی) آغاز کردند. عملیات اجرایی مترو تا آذر سال ۵۹ اجرای ۲۳۰۰ متر تونل و بخشی از سازه ۳ ایستگاه حدفاصل بزرگراه شهید حقانی و خیابان شهید بهشتی ادامه یافت ولی در این زمان و در پی جریان‌های جنگ ایران و عراق، نمایندگان شرکت‌های خارجی ایران را ترک کردند و در اواخر سال ۶۰ هیئت وزیران توقف کامل طرح توسط مشاوران خارجی را اعلام کرد. در سال ۱۳۶۳ پس از ارائه گزارشی از طرف جمعی از کارشناسان ایرانی در خصوص لزوم ساخت مترو و طرح مسئله ضرورت ساخت مترو در نماز جمعه تهران توسط اکبر هاشمی رفسنجانی، ریاست وقت مجلس، در فروردین ۱۳۶۴خ هیئت وزیران اجرای طرح متروی تهران را تصویب و فعالیت‌های مترو مجدداً در تهران آغاز شد. برنامه اول مترو شامل ساخت خط ۱ (میرداماد – حرم مطهر)، خط ۲ (دردشت – صادقیه) و مسیر برون‌شهری خط ۵ (تهران – گلشهر) جمعاً به طول ۹۰ کیلومتر با ۵۲ ایستگاه بود. فعالیت‌های اجرایی این برنامه از سال ۱۳۶۶ با عقد مشارکت مدنی با سیستم بانکی آغاز شد.[۱۶] بنا به گفته اصغر ابراهیمی اصل، مدیرعامل وقت مترو:
«سال ۶۵ همه مخالف ساخت مترو بودند. حتی ساختمان شرکت مترو به وزارت کشور تحویل داده و تبدیل به استانداری شده بود. هیچ‌کس حتی یک اتاق نمی‌داد. کار از نمازخانه شروع شد. هیچ نقشه‌ای در کار نبود تا اینکه در نمازخانه تعدادی نقشه پیدا شد. وقتی پیگیری کردیم که باقی نقشه‌ها کجاست، مشخص شد که یک سبزی‌فروش نقشه‌ها را خریده‌است. سپس با وجود یک ماه تحقیق بر روی کاغذها، سبزی‌فروش پیدا شد و بدین ترتیب ۱۹۰ کیلو نقشه در انبارش پیدا شد.»[۱۷]
در سال ۱۳۷۴ با توجه به اتمام بخش‌هایی از کارهای ساختمانی، قراردادی برای تأمین تجهیزات مترو به امضا رسید و در نهایت ۱۶ اسفند ۱۳۷۷ خورشیدی نخستین خط متروی تهران که بخش حومه‌ای خطوط متروی فعلی است، افتتاح شد که تهران را به کرج متصل می‌کرد. این خط در حال حاضر خط ۵ نامیده شده و در طراحی‌های آتی مترو از آن به عنوان خط اکسپرس اول یاد میشود.
یک سال بعد، نیمه غربی خط دو (حد فاصل ایستگاه صادقیه در میدان صادقیه تا ایستگاه امام خمینی در میدان امام خمینی) نیز بهره‌برداری شد. بخشی از خط یک متروی تهران نیز که ایستگاه شهید حقانی را به ایستگاه علی‌آباد متصل می‌کرد، در سال ۱۳۸۰ به بهره‌برداری رسید. لازم است ذکر شود در این تاریخ ایستگاه شهید حقانی که نقطه آغازین خط ۱ از شمال بود، میرداماد نام داشت، ولی بعدها و با توسعه خط ۱ به سمت شمال، نام این ایستگاه به ایستگاه شهید حقانی تغییر یافته و ایستگاهی به نام ایستگاه میرداماد در محل خیابان میرداماد ساخته شد. این خط بعداً در سال ۱۳۸۱ تا ایستگاه حرم مطهر در بهشت زهرا ادامه یافت. همچنین بخش شرقی خط دو متروی تهران به تدریج در سال‌های ۱۳۸۲، ۱۳۸۴ و ۱۳۸۵ به بهره‌برداری رسید. با بهره‌برداری از این ایستگاه‌ها، خط ۲ مترو از میدان صادقیه تا دانشگاه علم و صنعت امتداد یافت.
در سال ۱۳۸۷ بخشی از خط ۴ مترو تهران، حد فاصل ایستگاه دروازه شمیران تا ایستگاه میدان فردوسی افتتاح شد. شایان ذکر آن است که در این قسمت از خط ۳ ایستگاه دروازه شمیران، دروازه دولت و میدان فردوسی بهره‌برداری شد که ۲ ایستگاه نخست، ایستگاه‌های تقاطعی و دو طبقه با خطوط یک و دو هستند که به این ترتیب تعداد ایستگاه‌های تقاطعی دو طبقه در متروی تهران در این مقطع به ۳ دستگاه افزایش یافت. در بهمن ماه ۱۳۸۷ نیز ایستگاه‌های باقری و تهرانپارس در امتداد شرقی خط دو به بهره‌برداری رسید و در اسفند ماه همین سال ایستگاه میدان شهدا در امتداد شرقی خط چهار نیز بهره‌برداری شد.
در بهار ۱۳۸۸ نیز ضمن افتتاح فاز نخست توسعه شمالی خط ۱، حد فاصل ایستگاه حقانی تا ایستگاه قلهک، ایستگاه میدان انقلاب اسلامی در امتداد غربی خط چهار نیز به بهره‌برداری رسید. تا پایان این سال، فاز دوم توسعه شمالی خط یک از ایستگاه قلهک تا ایستگاه قیطریه به بهره‌برداری رسید.
در بهار سال ۱۳۸۹ ایستگاه مترو کلاهدوز واقع در انتهای شرقی خط ۴ مترو به بهره‌برداری رسید. همچنین تا پایان سال ۱۳۸۹ این موارد در متروی تهران بهره‌برداری شد:
در بهار سال ۱۳۹۰ ایستگاه میان‌راهی دکتر حبیب‌الله در بخش غربی خط ۴ و در مرداد ماه همین سال امتداد خط ۱ از ایستگاه حرم مطهر تا کهریزک و همچنین ایستگاه کهریزک به بهره‌برداری رسید. در شهریور ۱۳۹۰ ایستگاه متروی ابن‌سینا از خط ۴ نیز افتتاح شد. گفتنی است در تاریخ ۱۸ دی ۱۳۹۰ نیز ایستگاه پیروزی واقع در خط ۴ افتتاح شد و در اسفند ۱۳۹۰ نیز ایستگاه تجریش به عنوان عمیق‌ترین ایستگاه متروی تهران مورد بهره‌برداری قرار گرفت که با ساخت این ایستگاه خط یک متروی تهران کامل شد. با این افتتاح پرونده طرح‌های توسعه متروی تهران در سال ۱۳۹۰ بسته شد.
اما با آغاز سال ۱۳۹۱ طرح‌هایی به شرح ذیل مورد بهره‌برداری قرار گرفتند:
در تاریخ بیست و هفتم اردیبهشت ۱۳۹۱ ایستگاه نیروهوایی در خط ۴ مورد بهره‌برداری قرار گرفت.[۱۸] در تاریخ اول مرداد ماه ۱۳۹۱ ایستگاه‌های شهرک اکباتان و بخش مربوط به خط ۴ ایستگاه ارم سبز به همراه ۴ کیلومتر تونل از ایستگاه میدان آزادی تا ایستگاه ارم سبز مورد بهره‌برداری قرار گرفتند که با افتتاح این قسمت تعداد ایستگاه‌های تقاطعی دو طبقه متروی تهران به چهار ایستگاه افزایش یافت.[۱۹]
در تاریخ بیست و هفتم آذرماه ۱۳۹۱ پنجمین خط متروی تهران که در واقع خط چهارم درون‌شهری است، متولد شد. در این تاریخ بخش میانی خط سه به طول هفت کیلومتر به همراه ایستگاه‌های شهید بهشتی و ولیعصر مورد بهره‌برداری قرار گرفتند؛ که با توجه به تقاطعی بودن هر دو ایستگاه (شهید بهشتی در تقاطع با خط یک و سه و ولیعصر در تقاطع با خط چهار و سه) تعداد ایستگاه‌های تقاطعی دو طبقه متروی تهران به شش ایستگاه افزایش یافت.[۲۰]
در سال ۱۳۹۲ به علت پاره‌ای از مشکلات از جمله عدم تخصیص به موقع و کافی بودجه به مترو تقریباً هیچگونه افتتاحی در آن صورت نپذیرفت[۲۱] و تنها بخش جنوبی خط ۳ به طول ۱۲ کیلومتر مورد تست سرد (بهره‌برداری آزمایشی) قرار گرفت[۲۲] و همچنین از بخش مربوط به خط ۴ ایستگاه آزادی تقاطع شادمان نیز در خرداد ماه همین سال مورد بهره‌برداری قرار گرفت و با توجه به بهره‌برداری از این ایستگاه تعداد ایستگاه‌های تقاطعی دو طبقه متروی تهران به ۷ ایستگاه افزایش یافت.[۲۳]
در دوم اردیبهشت ۱۳۹۳ نیمه جنوبی خط ۳ متروی تهران به عنوان طولانی‌ترین خط متروی خاورمیانه تا این تاریخ از کمربندی آزادگان (ایستگاه آزادگان) واقع در جنوب غرب شهر تهران تا چهارراه ولیعصر به طول ۱۲ کیلومتر مورد افتتاح رسمی قرار گرفته و به بخش میانی این خط که قبلاً در سال ۱۳۹۱ افتتاح شده بود متصل گردید و به این صورت طول این خط تا اردیبهشت ماه ۱۳۹۳ به ۱۹ کیلومتر افزایش یافت همچنین با این افتتاح ۵ ایستگاه آزادگان، قلعه مرغی، جوادیه، میدان راه‌آهن و میدان منیریه به مجموعه ایستگاه‌های متروی تهران اضافه شدند.[۲۴]
همچنین دو ایستگاه متروی میدان ولیعصر در نیمه میانی خط ۳ و شهرک شریعتی در نیمه جنوبی خط ۳ در تاریخ ۱۱ اسفند ماه ۱۳۹۳ به بهره‌برداری رسید و با این کار پرونده طرح‌های توسعه‌ای مترو در سال ۱۳۹۳ بسته شد.[۲۵][۲۶]
و اما با آغاز سال ۱۳۹۴ این وعده داده شد که در این سال و به‌طور میانگین در هر ماه ۱ ایستگاه مترو به بهره‌برداری خواهد رسید.[۲۷] در همین راستا در تاریخ ۲۸ اردیبهشت ماه ۱۳۹۴ ایستگاه میدان جهاد واقع در نیمه میانی خط ۳ مترو به بهره‌برداری رسید.[۲۸] کمتر از دو ماه بعد در روز ۸ تیرماه ۱۳۹۴ ایستگاه متروی عبدل آباد در این خط افتتاح شد.[۲۹] در همین راستا و با توجه به وعده‌های داده شده در ابتدای سال در روز سه شنبه ۳۱ شهریور ماه نیمه شمالی خط ۳ متروی تهران به طول ۱۸ کیلومتر از ایستگاه شهید بهشتی واقع در تقاطع خط ۱ و ۳ تا ایستگاه قائم و با ۳ ایستگاه شهید زین الدین، نوبنیاد و قائم افتتاح گردید.[۳۰] در ادامه کار موفق در متروی تهران در تاریخ ۱۸ آبان ایستگاه متروی نعمت‌آباد در قسمت جنوبی[۳۱] و در ۲۱ بهمن ماه ۱۳۹۴ ایستگاه متروی میرزای شیرازی در قسمت میانی خط ۳ مترو تهران به بهره‌برداری رسیدند.[۳۲] همچنین در ۲۵ اسفند ماه ۱۳۹۴ خط متروی ویژه فرودگاه مهر آباد و در واقع انشعاب فرودگاه مهرآباد از خط ۴ مترو با ۳ ایستگاه با نام‌های فرودگاه مهرآباد (در مجاورت ایستگاه بیمه)، ترمینال ۱ و ۲ و ترمینال ۴ و ۶ و ایستگاه چهارم یعنی ایستگاه بیمه از خط اصلی ۴ متروی تهران به بهره‌برداری رسید. این خط به عنوان متفاوت‌ترین خط متروی تهران شناخته میشود و طول سکوهای آن حدود ۸۰ متر می‌باشد که تقریباً معادل نیمی از طول سکوهای خطوط ۳ و ۴ است و طول کلی این خط ۳ کیلومتر است. با این اقدام پرونده افتتاح پروژه‌های متروی تهران در سال ۱۳۹۴ بسته شد.[۳۳]
با شروع سال ۱۳۹۵ و در ابتدای سال با توجه به آماده‌سازی مکان جدید نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران در ابتدای آزاد راه تهران- قم راه اندازی بخشی از توسعه جنوبی خط ۱ متروی تهران (خط فرودگاه امام خمینی- شهر جدید پرند) در دستور کار قرار گرفت و بدین ترتیب در روز ۳۰ فروردین ۹۵ ایستگاه شهر آفتاب از توسعه جنوبی خط ۱ به همراه ۶ کیلومتر خط مترو افتتاح شد. تا پیش از افتتاح این ایستگاه، ایستگاه مترو تجریش بزرگترین ایستگاه مترو ایران و خاورمیانه بود که با افتتاح این ایستگاه که با الهام از معماری بنای چهلستون در اصفهان ساخته شده‌است عنوان بزرگترین ایستگاه مترو تهران تا این تاریخ به این ایستگاه تعلق گرفت. شایان ذکر است با توجه به اینکه این خط از مترو هنوز کامل نشده بود تا پیش از افتتاح ادامه خط تنها در زمان‌هایی که نمایشگاه در محل شهر آفتاب برگزار می‌شد سرویس دهی انجام می‌داد.[۳۴] در ادامه سال ۱۳۹۵ و با توجه به افتتاح نیمه شمالی خط ۳ در سال ۱۳۹۴ مقرر گردید که ایستگاه‌های این خط یک به یک بهره‌برداری گردند. در همین راستا در روز ۱۷ خرداد ۱۳۹۵ ایستگاه متروی خواجه عبدالله انصاری[۳۵] در روز ۱۸ امرداد ۱۳۹۵ ایستگاه متروی سهروردی[۳۶] در روز ۲۴ شهریور ایستگاه متروی شهید قدوسی (واقع در چهارراه قصر)[۳۷] در روز ۱۷ مهر ایستگاه متروی شهید صیاد شیرازی (واقع در تقاطع بزرگراه شهید صیاد شیرازی و مسیل باختر در ضلع شمال شرقی میدان گلبرگ)[۳۸] در روز ۲۲ آذر ایستگاه متروی حسین‌آباد[۳۹] و در روز ۱۶ بهمن ایستگاه متروی میدان هروی که همگی از ایستگاه‌های خط ۳ مترو می‌باشند نیز به بهره‌برداری رسیدند.[۴۰] همچنین در روز ۲۵ اسفند ماه ۱۳۹۵ خط ۷ به عنوان ششمین خط متروی تهران و پنجمین خط درون‌شهری حد فاصل ایستگاه نواب (ایستگاه تقاطعی خط ۷ با خط ۲) تا ایستگاه میدان محمدیه (ایستگاه تقاطعی خط ۷ با خط ۱) مورد تست گرم قرار گرفت و مقرر گشت که در ابتدای سال ۱۳۹۶ مورد افتتاح رسمی قرار گیرد که با این امر پرونده افتتاح پروژه‌های متروی تهران در سال ۱۳۹۵ بسته شد.[۴۱]
با آغاز سال ۱۳۹۶ و با توجه به تست گرم بخش مرکزی خط ۷ مترو تهران و متعاقب آن تست گرم بخش شمالی و جنوبی این خط در فروردین و اردیبهشت، در تاریخ ۲۰ خرداد ۱۳۹۶، خط ۷ متروی تهران به عنوان ششمین خط متروی تهران و پنجمین خط متروی درون‌شهری با ۲۲ کیلومتر مسیر و ۷ ایستگاه به صورت هم‌زمان افتتاح شد. ایستگاه‌های افتتاح شده به ترتیب میدان صنعت – دانشگاه تربیت مدرس (گیشا) – شهید نواب صفوی – کمیل – بریانک – میدان محمدیه و بسیج می‌باشند. همچنین با توجه به افتتاح دو ایستگاه شهید نواب صفوی (تقاطع با خط ۲) و میدان محمدیه (تقاطع با خط ۱) تعداد ایستگاه‌های تقاطعی متروی تهران به ۹ ایستگاه افزایش یافت. اما افتتاح خط ۷ در سال ۱۳۹۶ چند ماه بیشتر دوام پیدا نکرد و به دنبال برگزاری انتخابات شورای شهر تهران و متعاقب آن تغییر طیف سیاسی شورا و تغییر شهردار، ناایمن بودن این خط و افتتاح بدون رعایت مسائل ایمنی و زیرساخت‌های لازم مورد توجه قرار گرفت.
در هر صورت و فارغ از مسائل سیاسی با انتخاب محمدعلی نجفی به سمت شهردار تهران، خط ۷ مترو در پاییز سال ۹۶ تعطیل شد و مقرر گردید که پس از رفع نواقص ایمنی از جمله نصب هواکش‌های میان تونلی، پله‌های اضطراری و نیز تأمین تجهیزات الکترونیکی نظیر سیستم سیگنالینگ و این بار با امنیت کافی مجدداً افتتاح شود. تغییرات پی‌درپی در شهرداری تهران و استعفای نجفی از این سمت و همچنین کمبودهای بودجه‌ای عامل تداوم توقف خط ۷ تا پایان سال ۱۳۹۶ شد.
فارغ از مسائل و مشکلات پیش آمده در این سال در ارتباط با خط ۷ مترو و در سایر خطوط، ایستگاه شهید محلاتی از خط ۳ مترو نیز به عنوان یکصد و پانزدهمین ایستگاه مترو تهران، در تاریخ ۲۷ خرداد ۱۳۹۶ افتتاح شد.[۴۲]
همچنین در ۱۶ مرداد ۱۳۹۶ ایستگاه شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) از مسیر انشعابی خط ۱ مترو به بهره‌برداری رسید[۴۳] و بنابراین با توجه به رویدادهای به‌وجود آمده در جریان افتتاح و تعطیلی خط ۷ پرونده مترو در سال ۱۳۹۶ صرفاً با افتتاح دو ایستگاه بسته شد.
سال ۱۳۹۷ آغاز شد و با شروع این سال و پیگیری‌های مکرر مردم و وعده‌های چندین باره برای بازگشایی مجدد خط تعطیل شده ۷ بالاخره در تیرماه این سال ۶ کیلومتر میانی از این خط به همراه ۵ ایستگاه آن مجدداً بازگشایی شد. ایستگاه‌های افتتاح شده عبارتند از: شهید نواب صفوی – رودکی – کمیل – بریانک- مهدیه که از این ۵ ایستگاه ۴ ایستگاه شهید نواب صفوی – رودکی – کمیل – بریانک در سال گذشته افتتاح و سپس تعطیل شده بودند و ایستگاه مهدیه برای اولین بار مورد افتتاح قرار گرفت. ذکر این نکته لازم است که ایستگاه مهدیه یک ایستگاه تقاطعی در این خط و در تقاطع با خط ۳ می‌باشد و بنابراین تعداد ایستگاه‌های تقاطعی متروی تهران همچنان ۹ ایستگاه باقی ماند. (بخش مربوط به خط ۷ میدان محمدیه تعطیل شده اما مهدیه در تقاطع خط ۷ با خط ۳ افتتاح شد) همچنین با تلاش انجام گرفته ایستگاه هلال احمر (ایستگاه میان راهی واقع در بخش افتتاح شده این خط در تابستان ۱۳۹۷) و بخشی از نیمه شمالی خط ۷ به طول ۷٫۵ کیلومتر با ایستگاه‌های میدان صنعت و دانشگاه تربیت مدرس (پل گیشا- پل نصر) که قبلاً در سال ۱۳۹۶ تعطیل شده بود مجدداً در تاریخ ۲۵ اسفند ماه ۱۳۹۷ به بهره‌برداری رسید. نکته جالب این بهره‌برداری آن است که دقیقاً دو سال پیش در چنین روزی، این بخش از مترو مورد تست گرم قرار گرفته و پس از افتتاح در خردادماه ۱۳۹۶ و کمتر از ۶ ماه بعد از افتتاح تعطیل شده بود.[۴۴]
با شروع سال ۹۸ و در تاریخ ۱۸ فروردین ماه هفتمین خط متروی تهران افتتاح شد. در این تاریخ بخشی از نیمه جنوبی خط ۶ متروی تهران به طول ۹ کیلومتر و با ۳ ایستگاه دولت‌آباد، بعثت و میدان شهدا مورد بهره‌برداری قرار گرفت که ایستگاه میدان شهدا در تقاطع با خط ۴ بوده و به این ترتیب تعداد ایستگاه‌های تقاطعی و دو طبقه متروی تهران برای اولین بار دو رقمی شده و به ۱۰ ایستگاه افزایش یافت.[۴۵]
در ادامه بخش شرقی خط ۷ حدفاصل ایستگاه مهدیه تا بسیج به همراه ایستگاه میدان محمدیه در تاریخ ۲۸ مرداد ۱۳۹۸ مجدداً بازگشایی و در تاریخ ۴ شهریور ۱۳۹۸ افتتاح رسمی شد و به این ترتیب با بهره‌برداری مجدد از ایستگاه میدان محمدیه در تقاطع با خط ۱، تعداد ایستگاه‌های تقاطعی و دو طبقه متروی تهران به ۱۱ ایستگاه افزایش یافت.[۴۶] در تاریخ ۶ مهر ۱۳۹۸ بخش باقیمانده نیمه جنوبی خط ۶ متروی تهران به طول ۱ کیلومتر حدفاصل ایستگاه میدان شهدا تا ایستگاه میدان امام‌حسین (ع) به بهره برداری رسید که به این ترتیب طول خطوط در حال بهره‌برداری متروی تهران تا این مقطع به ۲۲۰ کیلومتر افزایش یافت. ضمن اینکه با بهره برداری از ایستگاه امام‌حسین (ع) در تقاطع با خط ۲، تعداد ایستگاه های تقاطعی و دو طبقه متروی تهران به ۱۲ ایستگاه افزایش یافت.[۴۷]
در ادامه افتتاح پروژه های مترو با توجه به وعده داده‌شده مبنی بر افتتاح یک ایستگاه در خط ۷ مترو در هر ماه به طور میانگین، در تاریخ ۲ دی ۱۳۹۸ ایستگاه متروی مولوی از بخش شرقی خط ۷ مترو افتتاح و به بهره برداری رسید که با این افتتاح تعداد ایستگاه های درحال بهره برداری مترو تا این مقطع به ۱۲۶ ایستگاه افزایش یافت.[۴۸]
توضیحات:
مترو تهران با شش خط درون‌شهری و یک خط برون‌شهری به شرح ذیل در حال سرویس دهی می‌باشد:[۵۲][۵۳]
۱- خط یک به طول ۳۱+۳۹ کیلومتر با ۳+۲۹ ایستگاه از ایستگاه تجریش واقع در ابتدای خیابان شریعتی تا ایستگاه کهریزک واقع در ضلع جنوب شرقی بهشت زهرا قرار دارد.[۵۴] این خط پس از شروع از میدان تجریش طول خیابان شریعتی (خیابان شمیران) را به سمت جنوب طی کرده و با رسیدن به تقاطع خیابان میرداماد به سمت غرب متمایل شده و در طول این خیابان امتداد مسیر می‌دهد سپس در اواسط خیابان میرداماد مجدداً به سمت جنوب متمایل گشته و با عبور از اراضی عباس‌آباد به ابتدای خیابان شهید مفتح می‌رسد و در طول این خیابان تا میدان هفت تیر امتداد مسیر می‌دهد سپس وارد خیابان شهید مفتح شده و در طول این خیابان و خیابان سعدی امتداد می‌یابد. در حوالی خیابان اکباتان به سمت غرب متمایل شده و به میدان امام خمینی می‌رسد. سپس در طول خیابان خیام حرکت کرده و با رسیدن به محدوده خیابان شوش از زیر زمین خارج میشود و به موازات خطوط راه‌آهن سراسری تهران-مشهد تا شهر ری حرکت می‌نماید. سپس بار دیگر به سمت غرب متمایل شده و به ایستگاه شاهد-باقرشهر در ضلع شمال شرقی بهشت زهرا (س) و مرقد امام می‌رسد. این خط در اینجا به دو شاخه تقسیم میشود. شاخه اول با طی کردن ضلع غربی بهشت زهرا و پس از عبور از ایستگاه حرم مطهر به سمت شرق متمایل شده و در انتها به ایستگاه کهریزک می‌رسد. شاخه دوم با طول فعلی سی و دو کیلومتر پس از عبور به سمت غرب در امتداد آزادراه خلیج فارس (اتوبان تهران -قم) به سمت جنوب متمایل شده و به ایستگاه شهر فرودگاهی امام خمینی می‌رسد. این خط در ایستگاه شهید بهشتی با خط سه، در ایستگاه شهدای هفت تیر با خط شش (درحال ساخت)، در ایستگاه دروازه دولت با خط چهار، در ایستگاه امام خمینی با خط دو و در ایستگاه میدان محمدیه با خط هفت تقاطع دارد.[۵۵]
۲- خط دو به طول ۲۶ کیلومتر با ۲۲ ایستگاه از ایستگاه فرهنگسرا واقع در خیابان جشنواره جنب فرهنگسرا اشراق تا ایستگاه صادقیه واقع در ضلع جنوب غربی فلکه دوم صادقیه قرار دارد.[۵۶] این خط پس از آغاز در خیابان جشنواره وارد بزرگراه رسالت شده و پس از طی مسیر به سمت غرب در حوالی میدان رسالت به سمت جنوب غرب متمایل شده و در طول خیابان شهید مدنی امتداد مسیر می‌دهد. سپس به میدان ابن سینا رسیده و از آنجا تا میدان بهارستان به سمت جنوب حرکت می‌کند. سپس بار دیگر به سمت جنوب غرب متمایل شده و پس از طی مسیر در امتداد خیابان اکباتان به میدان امام خمینی (سپه – توپخانه) می‌رسد. از میدان امام خمینی به سمت غرب در طول خیابان امام خمینی (سپه) تا میدان حر حرکت کرده و در حوالی این میدان به سمت شمال غرب متمایل میشود و با عبور در امتداد خیابان‌های دانشگاه جنگ و آذربایجان به خیابان آزادی می‌رسد و از طریق بلوار تیموری و خیابان گلاب به میدان صادقیه می‌رسد. این خط در ایستگاه شهید باقری با توسعه شرقی خط چهار، در ایستگاه امام حسین با خط شش (در حال ساخت)، در ایستگاه دروازه شمیران با خط چهار، در ایستگاه امام خمینی با خط یک، در ایستگاه دانشگاه امام علی با خط سه (درحال ساخت)، در ایستگاه شهید نواب صفوی با خط هفت، در ایستگاه شادمان با خط چهار تقاطع داشته و در نهایت در انتهای خط و در ایستگاه صادقیه به صورت تبادلی به خط پنج متصل میشود.[۵۵]
۳- خط سه به طول ۳۷ کیلومتر با ۲۴ ایستگاه از ایستگاه قائم تا ایستگاه آزادگان: این خط از ایستگاه قائم واقع در شهرک قائم در شمال شرق تهران آغاز شده و در طول بزرگراه ارتش ادامه می‌یابد. سپس به سمت جنوب غربی متمایل شده و به میدان نوبنیاد می‌رسد. در ادامه و با عبور از زیر بزرگراه صیاد شیرازی به صورت شمال به جنوب به میدان گلبرگ رسیده و به سمت غرب در طول خیابان شهید بهشتی امتداد مسیر داده و سپس وارد خیابان ولیعصر شده و در طول خیابان ولیعصر و به سمت جنوب تا میدان راه‌آهن ادامه مسیر داده و سپس به سمت فرودگاه قلعه مرغی و بزرگراه آزادگان در جنوب غربی تهران متمایل شده و به ایستگاه آزادگان منتهی میگردد.[۲۰] خط سه مترو در ایستگاه شهید بهشتی با خط یک، در ایستگاه میدان ولیعصر با خط شش (در حال ساخت)، در ایستگاه تئاتر شهر با خط چهار، در ایستگاه مهدیه با خط هفت و در ایستگاه دانشگاه امام علی با خط دو (در حال ساخت) تقاطع خواهد داشت. ایستگاه‌های ساخته شده در خط سه مترو تهران عبارتند از: شهرک قائم، شهید محلاتی، نوبنیاد، حسین‌آباد، هروی، شهید زین‌الدین، خواجه عبدالله انصاری، شهید صیاد شیرازی، شهید قدوسی، سهروردی، شهید بهشتی، میرزای شیرازی، میدان جهاد، میدان ولیعصر، تئاتر شهر، منیریه، مهدیه، راه‌آهن، جوادیه، زمزم، شهرک شریعتی، عبدل آباد، نعمت‌آباد و آزادگان. هم‌اکنون ایستگاه اقدسیه، به عنوان ایستگاه باقی مانده خط ۳، در حال ساخت و ایستگاه تقاطعی دانشگاه امام علی در این خط در حال مطالعات اولیه برای ساخت می‌باشند.
۴- خط چهار به طول ۲۲ کیلومتر (شامل ۱۹ کیلومتر در شاخه اصلی و ۳ کیلومتر در انشعاب فرودگاه مهرآباد) با ۲۲ ایستگاه (شامل ۱۹ ایستگاه در شاخه اصلی و ۳ ایستگاه در انشعاب فرودگاه مهرآباد) از ایستگاه شهید کلاهدوز واقع در انتهای خیابان پیروزی بزرگراه اسبدوانی تا ایستگاه ارم سبز واقع در بلوار فردوس انتهای خیابان شقایق جنوبی قرار دارد.[۵۷] این خط پس از شروع از بزرگراه اسبدوانی در طول خیابان پیروزی به سمت غرب امتداد مسیر داده و پس از رسیدن به میدان شهدا به سمت شمال غرب متمایل میشود و با عبور از زیر خیابان ایران و میدان ابن سینا به خیابان انقلاب اسلامی می‌رسد، بخش عمده‌ای از این خط از زیر خیابان انقلاب اسلامی و آزادی می‌گذرد و پس از رسیدن به میدان آزادی در امتداد جاده مخصوص کرج ادامه مسیر داده و با رسیدن به ایستگاه بیمه شاخه مربوط به فرودگاه مهرآباد با ۳ ایستگاه به سمت جنوب و پایانه‌های مختلف فرودگاه مهرآباد از آن جدا میشود. شاخه اصلی خط ۴ در ادامه به سمت غرب امتداد مسیر می‌دهد و پس از رسیدن به شهرک اکباتان به سمت شمال تغییر مسیر داده و با عبور در امتداد بزرگراه ستاری به بلوار شقایق منتهی میگردد. این خط در ایستگاه میدان شهدا با خط ۶، در ایستگاه دروازه شمیران با خط ۲، در ایستگاه دروازه دولت با خط یک، در ایستگاه تئاتر شهر با خط سه، در ایستگاه توحید با خط ۷ (ایستگاه بخش مربوط به خط ۷ هنوز احداث نشده‌است)، مجدداً در ایستگاه شادمان با خط ۲ و در ایستگاه ارم‌سبز با خط پنج تقاطع دارد.[۵۸]
۵- خط پنج (خط برون‌شهری) به طول ۶۷ کیلومتر با ۱۱ ایستگاه از ایستگاه صادقیه واقع در ضلع جنوب غربی فلکه دوم صادقیه تا ایستگاه ایستگاه هشتگرد واقع در شهر جدید هشتگرد قرار دارد. این خط موازی آزادراه تهران-قزوین عبور می‌کند.[۵۹]
۶- خط شش بخش مهمی از این خط هنوز در حال ساخت می‌باشد. بخش در حال کار این خط به طول ۹ کیلومتر با ۳ ایستگاه است. ایستگاه‌های در حال کار این خط در حال حاضر شامل دولت‌آباد، بعثت و میدان شهدا می‌باشند که ایستگاه میدان شهدا در تقاطع با خط ۴ متروی تهران قرار داشته و به صورت دو طبقه است.
۷- خط هفت بخشی از این خط در حال ساخت می‌باشد. بخش در حال کار این خط به طول ۲۲ کیلومتر با ۱۰ ایستگاه است. این خط که عمیق‌ترین خط متروی تهران است در حال حاضر از ایستگاه میدان صنعت واقع در میدان صنعت شهرک قدس (غرب) آغاز شده و به ایستگاه بسیج در تقاطع بزرگراه شهید محلاتی و بسیج می‌رسد.[۶۰] به جز این دو ایستگاه در ابتدا و انتهای بخش در حال کار این خط سایر ایستگاه‌های بهره‌برداری شده به ترتیب عبارت‌اند از: میدان صنعت – دانشگاه تربیت مدرس (پل گیشا- پل نصر) – شهید نواب صفوی – رودکی – کمیل – بریانک – هلال احمر – مهدیه – میدان محمدیه – بسیج
از آغاز تأسیس شرکت مترو تهران و حومه، مدیران عامل مختلفی در زمان‌های گوناگون در آن مدیریت کرده‌اند. در جدول زیر نام و زمان تقریبی دوران مدیریت هر یک از آنها آورده شده‌است:[۶۱]
طبق آخرین مطالعات ترافیکیِ انجام شده، خطوط مترو شهر تهران به دو نوع کلی تقسیم می‌شوند:
مترو بهشت زهرا
الف) خطوط عادی مترو شهر تهران شامل ۱۰ خط با شماره‌های ۱ تا ۱۱ است. (خط ۵ یکی از خطوط برون‌شهری و به‌عنوان خط سریع‌السیر اول شناخته میشود).[۶۲] خطوط ۸ تا ۱۱ در حال حاضر در دست مطالعه بوده و شورای عالی ترافیک ساخت این خطوط را منوط به انجام «مطالعات جامع حمل و نقل ریلی تهران» نموده‌است.[۶۲]
ب) خطوط مترو اکسپرس (سریع‌السیر): خطوط مترو اکسپرس که هنوز ساخت اکثر قسمت‌های آن آغاز نشده‌است مشتمل بر ۴ خط بوده و ویژگی‌های خاصی دارد که از آن جمله می‌توان به افزایش ارتفاع تونل‌ها تا قطر ۱۲ متر و بالطبع آن امکان تردد قطارهای دوطبقه، فاصله ۳ الی ۵ کیلومتری ایستگاه‌ها از یکدیگر و به همین دلیل افزایش متوسط سرعت سیر قطارها به بالای ۱۰۰ کیلومتر در ساعت اشاره نمود. هدف از ساخت این خطوط اتصال حومه و شهرک‌های اقماری در کوتاه‌ترین زمان به مراکز مهم و تجاری شهر می‌باشد. البته از خط پنج به عنوان خط اول اکسپرس هم یاد میشود ولی به علت عدم امتداد آن به داخل شهر و سپس جاده گرمسار، هیچ ارتباطی تونلی با مراکز تجاری مهم شهر ندارد.[۷۳]
طراحی خطوط مترو و جانمایی ایستگاه‌های آن بر مبنای طرح جامع شهرسازی تهران و مراکز جمعیتی و مسافر پذیر انجام شده‌است. بر این مبنا ایستگاه‌های مترو و طول سکوی آنها نیز طراحی‌های متفاوتی دارند. در واقع در خطوط ۳ و ۴ مترو، طول سکوی ایستگاه‌ها از سایر خطوط بلندتر بوده و در خط انشعابی فرودگاه مهرآباد شاهد کوتاه‌ترین طول سکو می‌باشیم. (در سایر خطوط ۱۴۰ متر، در خطوط ۳ و ۴ مترو، ۱۵۸ متر و در خط انشعابی فرودگاه مهرآباد ۸۰ متر) و به همین علت در دو خط ۳ و ۴ امکان استفاده از قطارهای ۸ واگنه نیز وجود دارد. اما در حال حاضر از همان قطارهای ۷ واگنه خطوط ۱ و ۲ در خط ۴ استفاده میشود. همچنین در خط انشعابی فرودگاه مهر آباد با توجه به طول سکوها از قطارهای ۴ واگنی استفاده میشود.
در خطوط درون‌شهری مترو تهران (خطوط ۱، ۲، ۳، ۴، ۶، ۷) از سه نوع قطار استفاده میشود، هر سه نوع قطارها از منبع تغذیه تماسی با ریل سوم ۷۵۰ ولت DC بهره می‌برند، توان موتور نوع یک ۱۳۲ کیلو وات توان موتور نوع دو و سه ۱۸۰ کیلو وات است. نوع سوم قطارها کاملاً مشابه نوع دوم است با این تفاوت که بدنه واگن‌ها از فولادی به آلومینیومی تغییر یافته و بر این مبنا راندمان قطار افزوده شده و مصرف انرژی کاهش می‌یابد.[۸۰]
حداکثر ظرفیت اسمی حمل مسافر در هر واگن (نشسته و ایستاده) در هر سه نوع قطارها بین ۱۹۰–۱۸۰ نفر است، همچنین هر سه نوع قطارها مجهز به سیستم‌های تهویه مطبوع، گرمایش، سیستم صوتی اعلام خبر و سیستم اعلام خطر و ایمنی است. مهم‌ترین تفاوت ظاهری قطارهای مترو آن است که در قطارهای نوع اول، واگن‌ها کلاً از هم جدا بوده و توسط یک در و یک پل فلزی در خارج از فضای واگن بهم ارتباط دارند که این در معمولاً قفل است. اما در قطارهای نوع دوم و سوم، نمای داخلی واگن‌ها شبیه به یک سالن بهم پیوسته‌است و فاصله بین هر واگن با واگن دیگر توسط یک پل و یک فضای آکاردئونی شکل در داخل فضای آن پر شده‌است که از نظر توزیع مناسب مسافر در تمامی واگن‌ها این نوع چیدمان یک مزیت محسوب میشود.[۸۰]
در خط ۵ مترو از قطارهای دو طبقه بهره گرفته شده‌است، قطارهای خط ۵ به روش بالاسری (۲۵ کیلو ولت AC) تغذیه می‌شوند و حداکثر توان موتور ۸۰۰ کیلووات است، حداکثر ظرفیت اسمی حمل مسافر در هر واگن (نشسته و ایستاده) در قطارهای خط پنج ۲۱۲ نفر است، این قطارها نیز مجهز به سیستم‌های تهویه مطبوع، گرمایش، سیستم صوتی اعلام خبر و سیستم اعلام خطر و ایمنی است.[۸۰]
مترو تهران با طول شبکه ۲۴۵٫۸ کیلومتر رتبه ۱۵ را در میان قطارهای شهری کشورهای جهان دارد.[۸۱] و طبق آمار منتشر شده توسط معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، تعداد سفرهای صورت گرفته توسط متروی تهران در سال ۱۳۹۷ به بیش از ۸۲۰ میلیون سفر[۸۲] و از ابتدای راه‌اندازی تا پایان سال ۹۲ به ۵ میلیارد سفر رسیده‌است. به ازای هر سفر با مترو ۰٫۶۵ لیتر صرفه جویی در مصرف بنزین انجام میشود که با احتساب تحقق ۵ میلیارد جابه‌جایی توسط مترو تهران تاکنون حدود ۱ میلیارد دلار صرفه جویی در مصرف بنزین صورت گرفته‌است.[۸۳]
ظرفیت فنی وجود دارد تا ۱۰ میلیون مسافر در روز با مترو جابه‌جا شوند (ولی به دلیل کمبود واگن این امر میسر نشده‌است. برای این کار باید شمار واگن‌ها دو برابر شود) که این امر سهم مترو در سفرهای درون‌شهری را به ۵۰ درصد می‌رساند. این در حالی است که در سال ۱۳۸۴ سهم مترو تنها ۴ درصد بود.[۸۴]
برای استفاده از مترو تهران از سه نوع بلیت می‌توان بهره برد:[۸۵]
طبق آمار اعلام‌شده در مرداد ۱۳۸۶، ۵۰ درصد از مسافران مترو از بلیت‌های مدت‌دار و مبلغ‌دار استفاده می‌کنند.[۸۷]
به علت مسائل فنی و ایمنی در ابتدای راه‌اندازی هر خط، سرفاصله حرکت قطارها و نیز زمان فعالیت خط محدودیت‌های خاصی دارد به گونه‌ایی که معمولاً زمان بهره‌برداری در ساعات میانی روز و نزدیک به ظهر سرفاصله‌ها حداقل نیم‌ساعت تا یک ساعت در نظر گرفته می‌شد. اما پس از راه‌اندازی اولیه به مرور زمان بهره‌برداری افزایش یافته و سرفاصله‌ها نیز کاهش می‌یافته که کاهش سرفاصله‌ها منوط به تأمین تجهیزات ایمنی و تأمین واگن به تعداد کافی می‌باشد. در طراحی متروی تهران سرفاصله نهایی بین دو قطار به میزان ۲ دقیقه در نظر گرفته شده‌است. اما به دلیل مسائل گفته شده این عدد حاصل نشده‌است. سرفاصله حرکت قطارهای متروی خطوط یک و دو، از ابتدای راه‌اندازی تاکنون روند کاهشی داشته و از ۸ دقیقه در بهار سال ۱۳۸۴ به هر ۴٫۵ و ۴ دقیقه یک بار در سال ۱۳۹۱ رسیده‌است. سرفاصله حرکت قطارها در خط ۴ از ۱۱ دقیقه در سال ۸۹ به ۶ دقیقه در سال ۹۱ کاهش یافته‌است؛ و همچنین تا پایان سال ۱۳۹۱، سرفاصله حرکت قطارها در خط تهران-کرج به ۷ دقیقه رسیده‌است. در ماه‌های ابتدایی، فاصله حرکت قطارها نیم‌ساعت بود.[۸۲]
تاکنون بیش از ۹۰۰ اثر هنری در ایستگاه‌های مترو نصب شده و به‌طور متوسط هر ایستگاه ۱۰ اثر در خود جای داده‌است. هر کدام از این آثار ریشه در فرهنگ، طبیعت، ادبیات و مذهب ایرانی دارد و ماده اولیه‌ای که برای آفرینش بیشتر آثار به کار رفته، از جنس سرامیک، سنگ و آهن است. سبک هر کدام از آثار نیز از یک ایستگاه تا ایستگاه دیگر بر اساس نام، مکان و پیشینه هر ایستگاه متفاوت است.[نیازمند منبع]
شهرستان‌های ورامین، پیشوا و قرچک با وجود جمعیت فراوان فاقد مترو شهری هستند و تلاشی از سوی دولت در این زمینه انجام نگرفته‌است.[۱۷]
در ۲۷ فرودین سال ۱۳۹۱ به علت شدت بارش باران در تهران، دیوار مسیل موجود در کنار اتوبان تهران-کرج در محل احداث ایستگاه خط ۴ مترو ارم‌سبز (اکباتان)، فرو ریخت و باعث ورود حجم زیادی از آب به داخل خط ۴ مترو شد. این حادثه تلفات جانی در برنداشت ولی باعث تعطیلی چند روزه خط ۴ تا بین ایستگاه‌های میدان انقلاب اسلامی تا میدان آزادی شد. براساس گزارش تحقیق و تفحص شورای شهر تهران خسارت وارده به مترو برابر ۲۲ میلیارد تومان بوده‌است. براساس این گزارش علت حادثه، شکسته شدن دیوار شمالی کانال بوده‌است که از سال ۱۳۴۸ تعمیر نشده بود.[۸۸]
از زمان افتتاح تاکنون، حادثه‌های مختلفی، به شکل خودکشی یا تصادفی در متروی تهران رخ داده‌اند، برخی از آنها در این جدول آورده شده‌است:
ساعت ۸:۳۰ دقیقه (به روایتی دیگر ۷:۴۵ دقیقه[۹۴])شنبه، ۲۴ مهر ۱۳۸۹، زنی حدوداً ۳۳ ساله و نابینا در ایستگاه خزانه بعد از برخورد با قطار فوت کرد.[۹۵]
رتبه‌بندی مترو تهران در جهان، آسیا و خاورمیانه در سال ۲۰۱۵
«شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه»
«عملکرد بهره‌برداری متروی تهران»
مختصات: ۳۵°۴۲′۴۲″شمالی ۵۱°۲۴′۲۵″شرقی / ۳۵٫۷۱۱۷°شمالی ۵۱٫۴۰۷۰°شرقی / 35.7117; 51.4070
استان تهران به مرکزیت شهر تهران، با وسعتی حدود ۱۲٬۹۸۱ کیلومتر مربّع، بین ۳۴ تا ۳۶٫۵ درجهٔ عرض شمالی و ۵۰ تا ۵۳ درجهٔ طول شرقی واقع شده‌است. این استان از شمال به استان مازندران، از جنوب به استان قم، از جنوب‌غربی به استان مرکزی، از غرب به استان البرز و از شرق به استان سمنان محدود است. جمعیت این استان طبق سرشماری سال ۱۳۹۵ بالغ بر ۱۳٬۲۶۷٬۶۳۷ نفر بوده‌است که ۱۲٬۴۵۲٬۲۳۰ در نقاط شهری و ۸۱۴٬۶۹۸ در نقاط روستایی ساکن هستند.[۳] مرکز این استان شهر تهران است. شهر تهران پایتخت کشور ایران نیز به‌شمار می‌رود.
در نخستین تقسیمات کشوری در فاصله سال های ۱۳۱۶ تا ۱۳۳۹ استان دوم[۴][۵] مشتمل بر شهرستان های قم و کاشان و تهران و سمنان و ساری و گرگان به انضمام شهر کاشان بوده است که در سال ۱۳۴۵ شهرستان های دامغان و سمنان و شاهرود و کاشان بخشی از شهرستان رودسر از استان دوم جدا گردیدند[۶].در سال ۱۳۴۰ طبق تصویب هیئت وزیران فرمانداری کل سمنان مشتمل بر سمنان و شاهرود و بسطام و سنگسر(مهدی شهر) و سرخه و شهمیرزاد و نقاط تابعه آنها با مرکزیت شهر سمنان تشکیل شد.در سال ۱۳۵۵ شمسی طبق تصمیم دولت وقت با الحاق دماوند و فیروزکوه و گرمسار و ورامین،فرمانداری کل سمنان به استان سمنان تبدیل شد.البته بر اساس آخرین تقسیمات کشوری سه شهرستان دماوند و فیروزکوه و ورامین از استان سمنان منتزع و به استان تهران الحاق گردید[۷].
استان تهران اکنون دارای شانزده شهرستان است که عبارتند از:
استان تهران با بیش از ۱۳ میلیون نفر جمعیت، ۱۷/۵ درصد جمعیت کل کشور را در خود جای داده‌است. از این میزان، ۱۲، ۲۵۲ هزار نفر در مناطق شهری و ۱، ۱۶۱ هزار نفر در مناطق روستاییِ آن ساکن هستند. ۶۳/۶ درصد از جمعیت شهری استان تهران در شهر تهران و مابقی در ۴۴ شهر دیگر استان ساکن هستند. رشد جمعیت شهر تهران ۴/۱ درصد است که در مقایسه با دهه قبل اندکی افزایش یافته‌است. میان شهرهای استان تهران، شهریار با ۱۶/۸ درصد رشد سالیانه، در مقام اول رشد قرار دارد و ملارد با ۱۰ درصد و پاکدشت با ۹/۹ درصد و صفادشت با ۸/۸ درصد رشد سالانه در مقام‌های بعدی قرار دارند.
در طول دهه ۱۳۸۵–۱۳۷۵ ده شهر به شهرهای استان تهران اضافه شده‌اند که بزرگترین آنها شهرهای اندیشه، صالح‌آباد و باغستان و نصیرآباد با ۷۵ هزار، ۵۴ هزار، ۵۲ هزار، ۲۳ هزار نفر و کوچک‌ترین آنها شهر ارجمند با ۱۷۰۰ نفر بوده‌است.[۸]
استان تهران امروزه دارای ۱۶ شهرستان، ۴۵ شهر و ۷۸ دهستان است.
مترو بهشت زهرا
استان تهران در دامنه جنوبی البرز مرکزی قرار دارد. ناهمواری‌های این استان به سه دسته تقسیم می‌شوند:
رشته کوه البرز به ۳ قسمت شرقی، مرکزی و غربی تقسیم میشود. استان تهران در بخش مرکزی این رشته کوه جای دارد. بخش مرکزی رشته کوه البرز به ۳ قسمت شمالی، میانی و جنوبی تقسیم میشود. بخش محدودی از این ارتفاعات در استان تهران و مابقی در استان مازندران واقع شده‌است.
این ارتفاعات شمالی، حد شمالیِ استان تهران را تشکیل می‌دهد. در شمال‌غربی آن، کوه‌های استان البرز، و در شمال‌شرقی آن ارتفاعات فیروزکوه قرار دارد.
بخش‌های مرکزی و کوهپایه‌های جنوبی البرز که زمین‌های این ناحیه به علت داشتن شیب ملایم و خاک‌های آبرفتی برای کشاورزی مناسب است.
دشت‌های استان تهران با شیب ملایم از شمال غربی به جنوب شرقی کشیده شده‌اند. این دشت‌ها به دلیل هموار بودن شرایط خوبی را برای فعالیت‌های انسانی مانند زراعت و ساختن کارخانجات، فراهم آورده‌اند.
سه عامل در آب و هوای استان تهران تأثیرگذار هستند:
در مناطق شمالی استان، بارش بیش از ۳۰۰ میلی‌متر در سال، دمای کافی، خاک مساعد و ویژگی‌های خاص توپوگرافی پوشش گیاهی مناسبی را به صورت مراتع بهاری و تابستانی در کوه و دشت برای دامپروران محلی و عشایری به وجود می‌آورد. گونه‌های گیاهی عمده در این مناطق عبارت اند از بنه، گز، خاکشیر، شیرین بیان، قیاق، گون، آویشن، خزه و کنگر.
در جلسهٔ هیئت دولت در تاریخ ۱۲ بهمن سال ۱۳۸۸، لایحه تأسیس استان البرز (به مرکزیت کرج)تصویب و به مجلس شورای اسلامی فرستاده شد و در ادامه با تصویب نمایندگان مجلس شورای اسلامی در تاریخ ۱۳۸۹/۴/۷ شهرستان‌های کرج (به مرکزیت شهر کرج)، ساوجبلاغ (به مرکزیت هشتگرد) و شهرستان نظرآباد (به مرکزیت نظرآباد) از استان تهران جدا شد.[۹]
مناطق محبوب گردشگران طبیعت در استان تهران:
استان تهران در جنوب شرقی مرکز رشته کوه‌های البرز که در شمال ایران از آذربایجان تا خراسان با جهت غربی- شرقی کشیده شده، قرار دارد. رشته کوه‌های البرز به سه دیواره تقسیم میشود:
علاوه بر این سه دیوار کوهستانی، در جنوب و شرق دشت تهران کوه‌هایی با ارتفاع کمتر وجود دارند که مهم‌ترین آنها کوه‌های حسن‌آباد و نمک در جنوب و بی‌بی شهربانو و القادر در جنوب شرقی و ارتفاعات قصرفیروزه در شرق است.
در نواحی مختلف استان تهران به علت موقعیت ویژه جغرافیایی، آب و هوای متفاوتی شکل گرفته‌است. سه عامل جغرافیایی در ساخت کلی اقلیم استان تهران نقش مؤثری دارند:
کویر یا دشت کویر: مناطق خشک مانند دشت قزوین، کویر قم و مناطق خشک استان سمنان که مجاور استان تهران قرار دارند، از عوامل منفی تأثیرگذار بر هوای استان تهران هستند و موجب گرما و خشکی هوا، همراه با گرد و غبار می‌شوند.
رشته کوه‌های البرز: این رشته کوه‌ها موجب تعدیل آب و هوا میشود.
بادهای مرطوب و باران‌زای غربی: این بادها نقش مؤثری در تعدیل گرمای سوزان بخش کویری دارند، ولی تأثیر آن را خنثی نمی‌کنند.
استان تهران را می‌توان به سه بخش اقلیمی زیر تقسیم کرد:
هوای تهران در مناطق کوهستانی دارای آب و هوای معتدل و در دشت، نیمه بیابانی است. تهران در مرز شرایط جوی بری و اقیانوسی قرار گرفته و تمایل آن به موقعیت بری بیشتر از وضعیت اقیانوسی است.
وجود رودخانه‌های همیشگی مانند رودخانه کرج، رودخانه جاجرود، رود لار، حبله رود، رود شور یا ابهررود و طالقان‌رود موجب شده تا استان تهران از لحاظ منابع آب کمبودی نداشته باشد. بیشترین رودخانه‌های استان از کوه‌های البرز سرچشمه می‌گیرند. در استان تهران قنات‌های زیادی وجود داشته که در گذشته نه چندان دور در تأمین آب مورد نیاز مناطق شهری و روستایی سهم بسزایی داشته‌اند؛ ولی امروزه با استفاده از امکانات آب لوله‌کشی که از سدهایی چون سد امیرکبیر، لتیان و رود لار تأمین میشود، آب قنات‌ها و چشمه‌ها فقط برای کشاورزی و آبیاری مصرف میشود و فقط بعضی چشمه‌ها، به ویژه چشمه‌های آب معدنی که بیشتر در شمال شرقی استان متمرکزند، اهمیت سابق خود را حفظ کرده‌اند. مهم‌ترین این چشمه‌ها عبارت‌اند از: چشمه اعلاء دماوند، چشمه آب علی هراز، چشمه وله در گچسر، چشمه شاه دشت کرج، چشمه علی در شهرری، چشمه تیزآب، چشمه گله گیله و…
طی پژوهشی که شرکت پژوهشگران خبره پارس به سفارش شورای فرهنگ عمومی در سال ۸۹ انجام داد و براساس یک بررسی میدانی و یک جامعه آماری از میان ساکنان ۲۸۸ شهر و حدود ۱۴۰۰ روستای سراسر کشور، درصد اقوامی که در این نظر سنجی نمونه‌گیری شد در استان تهران به قرار زیر بود:
۵۸٫۹ فارس (۵۹٫۶٪ مرد، ۵۸٫۲٪ زن)، ۳۰٫۳ ترک (۲۸٫۳٪ مرد، %۳۲٫۴ زن)، ۱٫۸ کرد (۲٫۷٪ مرد، ۱٪ زن)، ۰٫۱ بلوچ (۰٫۹۹٪ مرد)، ۲٫۱ لر (۲٫۱٪ مرد، ۲٫۱٪ زن) و ۵٫۵ از اقوام شمال ایران شامل گیلک و تالشی و مازنی و ترکمن (۵٫۶٪ مرد، ۵٫۶٪ زن) و ۱٫۲ سایر بودند.[۱۰]
تُرک‌زبانان آذربایجانی
آذری‌های ایرانی از اقوام تُرک‌زبان ساکن در استان تهران هستند.[۱۱][۱۲][۱۳]
مازندرانی‌ها
مازندرانی‌ها با حدود یک و نیم میلیون جمعیت سومین قوم بزرگ استان تهران هستند[۱۴][۱۵].
علاوه بر شهرستان تهران زبان مازندرانی در بخش‌هایی از شهرستان‌های فیروزکوه، دماوند و شمیرانات نیز گویش میشود.[۱۶][۱۷][۱۸]
کردها
چهارمین قوم بزرگ استان تهران از لحاظ جمعیت که طبق برخی آمارها بین نیم تا یک و نیم میلیون نفر جمعیت در استان تهران دارند.[نیازمند منبع]
لرها
ایل هداوند از قدیمی‌ترین و بزرگترین ایلات استان تهران است که در زمان کریمخان زند به استان تهران نقل مکان کردند[۱۹][۲۰][۲۱][۲۲][۲۳]
خلاصه گزارش فایل جغرافیایی سال ۱۳۹۷